从6月份以来，四川省、广东省、江苏省等多地的汽车流通协会发出《倡议书》或声明，呼吁主机厂重视经销商的生存困难，不要一味压货，而打价格战导致的损失却由经销商承担，导致诸多经销商不堪承受，以合作互利原则共同合作。
据悉主机厂不断给经销商施压，与他们设立的销量目标过高有关，去年国内市场的汽车销量创下了新高记录，一些汽车企业也因此对今年的目标期待过高，因此设立了高不可攀的目标，然而今年已过了半数时间，许多汽车企业都远未能达成目标。
分析机构给出的数据指，目标完成率最高的是小鹏汽车，今年上半年小鹏汽车已完成了51.9%的销量目标，为完成目标率最高的汽车企业。
位居其后的吉利汽车完成了目标的47%，上汽、一汽、长安完成了目标率的45%左右，其他汽车企业的销量目标达成率都低于这些企业，一些汽车企业甚至只完成了目标的20%左右，目标达成率较低的一些汽车企业就只好拼命给经销商压货。
展开剩余71%今年6月最后两周和7月份第一周也出现了奇怪的现象，6月份最后两周不少汽车企业的销量环比增速较高，但是7月份第一周许多汽车企业的销量环比暴跌，一些环比暴跌幅度甚至达到四成，这就让业界思考这种销量的变化会不会与向经销商压货有关。
经销商被迫承受压货，则在于他们在返利、账期等方面受制于主机厂，如今返利已是经销商的主要利润来源，而账期则决定经销商最终到手的利润，为了获得更高的返利，经销商只好承受着主机厂的压货行为。
去年汽车行业的高增长，经销商最终仍然能消化掉库存，而且高增长的势头后，库存压在经销商手里的时间也不会太长，因此双方还能相安无事，但是到了今年诸多方面都发生了变化，这种库存压力就让经销商无法承受了。
今年以来汽车行业的价格战更为激烈，从3月份到6月份有汽车企业就发起了两轮价格战，快速的价格战导致经销商库存的车辆贬值太快，往往旧款车型还没卖出，主机厂就推出新车、价格还下降一大截，这种损失即使获得了较高的返利也无法抹平。
汽车市场的销量增长也已不再，有车企今年6月份的数据显示销量仍然在增长，然而分析机构在分析了具体数据之后却指出它的销量增长主要来自于海外市场，国内市场的销量在下滑，汽车不好卖了，经销商的库存压力就更大了。
此外一些汽车企业的账期过长，此前有报道指出一些汽车企业的账期长达200多天，超长的账期让经销商承受着巨大的资金压力，还存在着资金成本上涨的压力，由此导致一些经销商跑路。
此次多省的汽车流通协会代表经销商发出的声明，就是要求汽车主机厂重视当下流通行业的巨额库存，分析指出国内汽车行业的库存量已高达345万辆，居于历史峰值水平，这其中的不少库存就压在经销商手里。
汽车流通协会还要求汽车主机厂明确返利政策，汽车企业过于模糊的返利政策，让经销商无所适从，可以看出今年以来汽车行业的巨大压力让经销商已不堪承受，才导致他们公开发声。
除此之外，某汽车企业老板也发声指出了汽车行业的诸多问题，价格降得太快能否确保汽车品质，零公里二手车的大量存在揭开了销量的遮羞布，如今再加上经销商的发声，汽车行业的真相逐渐暴露于媒体面前，汽车行业似乎正面临着一场风暴。
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